Globalėjant automobilių pramonei, tarptautinė Kinijos automobilių ženklų įtaka ir toliau didėja.2022 m. bendras Kinijos automobilių eksportas viršys 3 mln., todėl ji bus antra pagal dydį keleivinių transporto priemonių eksportuotoja pasaulyje.Todėl efektyvi, saugi ir nebrangi automobilių logistika tampa vis svarbesnė.Tarptautinėje automobilių logistikoje jūra ro-ro transportavimas yra svarbiausias logistikos būdas, tad kaip imti mokestį už ro-ro transportą Kinijoje?Išsiaiškinkime kartu.
1. Kas yra jūrų ro-ro laivyba?
Ro-ro laivyba Kinijoje reiškia, kad prekės pakraunamos ir iškraunamos ro-ro pavidalu, o ro-ro laivas naudojamas kaip vežėjas gabenant jūrą.Automobiliai yra pagrindinis jūrų ro-ro prekių šaltinis, tačiau dėl vis aštrėjančios jūrų ro-ro konkurencijos ro-ro laivybos kompanijos taip pat pradėjo gabenti kai kuriuos didelio masto krovinius, pavyzdžiui, greitųjų geležinkelių vagonus, sraigtasparniai, vėjo jėgainės ir kitos prekės, kurių negalima krauti į konteinerius.
2. Tarptautinio gabenimo ro-ro mokesčiai
Bendras tarptautinio ro-ro krovinių vežimo jūra kaina gali būti suskirstyta į: uosto surinkimo mokestį, PSI mokestį, išvykimo uosto prieplaukos mokestį, jūrų krovinių gabenimą (įskaitant pakrovimo ir iškrovimo mokesčius) ir paskirties prieplaukos mokestį.
Išvykimo uosto surinkimo mokestis:
Tai reiškia, kad vidaus transportavimo išlaidos iš pagrindinių variklių gamyklos į uostą matuojamos Taivano * kilometrais, o prekės paprastai į uostą atvežamos sausuma, geležinkeliu arba vandeniu.
PSI mokestis:
Tai yra išlaidos, patirtos atliekant patikrinimą prieš išsiuntimą prieplaukoje, kai įkrovimo įrenginys yra Taivanas.
Išvykimo uosto mokestis:
Įprastai siuntėjas derasi su prieplauka ar ekspeditoriumi ir prisiima tai, įskaitant prieplaukos surinkimo ir sandėliavimo paslaugas, o mokesčio vienetas yra kubiniai metrai (skaičiuojama iš automobilio ilgio*pločio*aukštio, tas pats žemiau).
pristatymo mokestis:
Įskaitant laivo eksploatavimo išlaidas, degalų sąnaudas, prieplaukos prisišvartavimo išlaidas, pakrovimo ir iškrovimo išlaidas (remiantis dažniausiai vartojamais FLT terminais), kurių pagrindinės dalys yra laivo eksploatavimo išlaidos ir degalų sąnaudos, o degalų sąnaudos sudaro apie 35–45 proc. transportavimo išlaidos;Jūrų krovinių vieneto kaina paprastai yra žymiai didesnė nei žemo lygio krovinių (dažniausiai transporto priemonės, kurių aukštis nesiekia 2,2 metro, vadinamos žemo lygio kroviniais, o transporto priemonės, kurių aukštis viršija 2,2 metro – aukšto lygio kroviniais).
Paskirties terminalo mokestis:
Paprastai krovinio gavėjas derasi su terminalu ar ekspeditoriumi ir tai neša.
Atsižvelgiant į didžiulę Kinijos sukomplektuotų transporto priemonių tarptautinio ro-ro logistikos verslo apimtį, nereikia krauti konteinerių ir palyginti paprastas terminalo operacijas, tarptautinio jūrų ro-ro kaina paprastai yra mažesnė nei jūrinių konteinerių ir krovinio rizika. žala nedidelė.Tačiau kai kurių trumpųjų nuotolių ir atokių maršrutų tarptautinio ro-ro kaina gali būti didesnė nei jūrinių konteinerių kaina.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Paskelbimo laikas: 2023-03-31
